문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 오펠 레코드 (문단 편집) === 5세대, 레코드 C / 코모도어 A (1966~1971) === ||[[파일:레코드c.jpg|width=100%]]||[[파일:레콭코모도어a.jpg|width=100%]]|| || 레코드 C 컨버터블, 4도어, 3도어 || 1970~1971년식 코모도어 A GS/E 쿠페 || 1966년 8월에 출시된 레코드 C는 [[제너럴 모터스|GM]]의 [[GM V-플랫폼|후륜구동 V-바디]] 플랫폼이 적용된 첫 모델이었다. 휠베이스를 2,668mm로 늘려 실내 공간을 넓혔고, 외관 디자인은 당시 유행하던 [[코카콜라]] 병 라인을 도입했다. 레코드 B의 1.5L, 1.7L, 1.9L 엔진이 그대로 탑재되었고 직렬 6기통 엔진은 2,239cc짜리로 교체되었다. 변속기는 3단 수동을 기본으로 4단 수동이 있었고, 컬럼시프트 형식으로 장착되었다. 차체 형식은 2/4도어 세단, 3/5도어 카라반이 먼저 판매되었다. 2도어 쿠페는 1967년부터 판매가 시작되었고, 다른 모델과 달리 변속기가 플로어시프트 형식으로 장착되어 있었다. 1968년부터는 1900 S, 2200 트림에 파워글라이드 자동변속기가 추가되었고, 이후 [[프랑스]]의 [[스트라스부르]](Strasbourg)에 위치한 GM의 변속기 공장에서 생산된 3단 터보 하이드라매틱 변속기(TH180)로 교체되었다. 3단 수동변속기는 1970년을 끝으로 더 이상 제공하지 않았다. 한편 레코드 C부터 6기통 버전으로 '''코모도어'''(Commodore)를 내놓았는데, 레코드의 V-바디 플랫폼을 그대로 써서 휠베이스는 레코드와 같았고, 엔진을 직렬 6기통으로 구성해 레코드의 윗급으로 내놓은 모델이다. 오펠 코모도어는 레코드와 달리 2도어/4도어 세단과 2도어 쿠페형만 있었고, 직렬 6기통 2.2 / 2.5 / 2.8L 엔진이 장착되었으며, 변속기는 레코드의 것을 썼다. 1967년 9월에 추가된 스포츠 모델인 GS는 카뷰레터를 2개 장착한 130마력짜리 2.5L 엔진이 얹혔다. 1969년부터는 2.2L 엔진이 사라졌고 레코드와 같이 2단 자동 대신 3단 자동변속기가 탑재되었다. 1970년 3월에 추가된 GS/E는 최고출력을 150마력으로 높였고, 그 해 4월에는 2.8L 엔진을 얹은 GS 2800이 추가되었다. 레코드 C는 호평을 많이 받은 외관 디자인과 높은 신뢰성으로 인해 1,276,681대가 생산되어 역대 레코드 중 가장 성공을 거두었다. 코모도어는 156,330대[* [[https://en.wikipedia.org/wiki/Opel_Commodore|영문 위키피디아]] 기준. GS와 GS/E는 2,574대]가 생산되었고, 레코드 이름을 장착한 6기통 차량은 레코드 C를 끝으로 사라졌다. 여담으로 [[일본]]에서는 전폭 1,755mm로 5넘버 기준을 55mm 초과하는 [[대형차]]로 분류되었지만 인기가 많았다고 한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기